本报悉尼讯 州长伊玛（Mor-risIemma）上月18日宣布，从悉尼中心商业区（CBD）至西北区RouseHill兴建“西北地铁”。该计划斥资120多亿元，乃目前处境困难的新州政府之1张“镀金”车票。
然而，不少运输业专家对此感到“丈二金刚、摸不着头脑”。他们弄不清，计划中的“未来地铁”走的是“车速快得荒唐的列车”、抑或是“绝不停站的直达快车”。在“西北地铁工程”宣传册中，新州政府扬言：由悉尼西北区RouseHill 到市中心St.James站全程仅需44分钟，乘客可迅速到达终点。小册子另精确列出站与站之间列车运行所需的时间长短。“公共运输委员会”专家KevinEadie在《悉尼晨锋报》指，有人似乎在“吹牛”。除许诺地铁列车所需运行时间外，还需加上停站时间。全线每小站约需停20秒、每大站如Epping、Wynyard需停50秒，全程至少需另加7.5分钟让乘客上落。专家们发现，“规划”似未计算列车需停站等候乘客上落的时间。
运输厅长华健士（JohnWatkins）发言人说：政府规划已进行大量预算工作，相信数字准确。香港的“官塘线地铁列车”平均时速是33公里，“悉尼西北地铁列车”应更快速60%、至少平均时速52公里，将比新加坡东北线列车快39%、比广州1号线地铁列车快50%。
新州政府去年11月接“铁路运输调查报告”。其中指出，地铁列车速度应比政府宣布的较为慢速（由Wynyard到WestRyde应需24分钟；而政府宣布，由Wynyard到WestRyde附近的DenistoneEast站仅需16分钟）。根据其它国家经验估计，悉尼地铁列车平均时速应为30-35公里左右（包括停站时间）。地铁承建商Siemens公司总经理PaulBennett认为：新州政府宣布的“地铁”列车运行时间是“切合实际的”。 （詹奕）