[转帖]物流的另外一个生意－快递
「洋速递」雄霸中美天空 国有快递惨透了!
内地天空尚未完全开放，速递市场已经硝烟弥漫。「洋速递」不但占据著逾半国内市场，更几乎雄霸整个中美天空。「洋速递」近年目光转投内地，更乘中美两国於今年7月签订航权新协议之机，进一步要求加开两地货班，甚至提出落户上海广州为枢纽的计划。
内地将於明年12月中全面对外开放速递市场。中外货运公司无不趁仅馀的一年多时间部署进占更多「地盘」。据统计，目前以不同经营模式参与内地速递业的「洋速递」巨头，譬如美资的联邦快递(Fedex)、联合包裹(UPS)、德资的敦豪国际(DHL)、荷资的TNT，原来早已瓜分了近六成的内地速递市场；而在中美跨国市场方面，外资公司更可谓主宰天下。
根据SJ Consulting统计，三家「洋速递」目前已占去中美速递市场的96%。联邦快递市场份额达到39%，成为拥有市占率最高的速递公司；紧接其後的敦豪国际，市场份额为29%。至於联合包裹市占率则为28%。内地无论是国营还是民营企业都难望其项背。
四外资占内地60%市场
内地市场对外资速递企业日益重要，以行内称为「发达佬」的联邦快递为例，去年全年销售额比重已经增至总额两成。集团每周共计622班亚洲货运航次中，仅途经内地城市的便多达224班。中美签订航权新协议後，集团打算再加开两地货班，务求巩固中美市场的一哥地位。
有别於敦豪或联合包裹倾向与国营的中外运合作模式进入内地市场，联邦快递早在1999年即选定以中外合资方式抢占第一块滩头，结果与北京民营的大田集团，合组全国最大合资速递公司大田联邦快递。联邦快递认为，与民企合作可避免因地区主义因素延误货件运送效率的问题。
联邦快递去年12月率先在上海建立中国区总部，中美航权新协议签订後，更有意在2006年安排货机於广州新白云机场升降，把广州纳入集团的全球与亚太区速递网络。
最新最大货机投入内地
除「增班加点」外，联邦快递还计划在内地市场部署全球最新最大型货机。「发达佬」创办人兼行政总裁史密斯(Fred Smith)表示，因应持续膨胀的内地货运市场，集团订购的三架空中巴士A380F超大型货机将於2008年付运，令每程来往内地的货机载运量增倍。除此以外，联邦快递未来几年将在上海的浦东与广州的新白云之间，选择其中一个作为内地货运集散枢纽。
美商倡亚洲建超级枢纽
分析估计，中美速递市场在未来数十年仍将维持10%至25%的幅度增长，远超国际市场平均每年6%的增幅。中美航权新协议，为美资速递公司进入内地市场提供更大方便，美国公司飞往内地的货运班次将获倍增。联邦快递与联合包裹反应积极，在中美航权新协议签署後随即提出增开货运班次，两者更分别瞄准了广州新白云及上海浦东作为各自在内地的货运枢纽。
国际速递巨头纷纷落户上海或广州，主要受到沪穗两市新建大型国际机场吸引，认为两市在应付内地日益膨胀的市场堪当大任。部分业界担忧，香港作为内地与亚洲区以至美国的中转桥梁角色或因而受到影响。
香港亚洲区角色未变
其实，国际速递企业垂青沪穗两市，目的为争夺国内速递市场，以及充分使用中美逐步开放的天空。香港若要争夺中美速递市场的「间接」货源，以效益论并不划算。因为速递行业贵在神速，绕路香港绝不符合经营之道。
不过，就算「洋速递」落户内地城市，并不代表香港作为亚洲区货运枢纽的角色会轻易改变，只要中美货物进出区内各地，香港的枢纽价值依然存在。
「发达佬」史密斯表示，其实早知亚洲业务将表现突出，但亦承认万料不到竟出现爆炸性增长。在他眼中，香港与内地机场争取枢纽地位并非最重要的考虑，反而他对整个亚洲区至今未有发展出一些可跟美国媲美的超级枢纽机场更加关注。举例说，美国的孟菲斯机场，仅联邦快递一家货运公司的每天升降班次即多达200班，是区内机场所无法相比的。
拓内地市场谨慎而为
虽然联邦快递去年内地业务增长达到五成，而且估计未来内地速递市场的年增长可望达到28%水平，但联邦快递始终未敢轻率冒进。集团曾经表示，内地市场仍然存在不少经营难度，让外资企业不得不谨慎而为。
举例说，内地机场的升降费用即属亚洲区偏高的一群，飞机燃油费用更是区内最高的。另外，内地市场法规不周、地方保护色彩浓厚，以及伴随业务扩张所必需的人力资源等，均是内地速递市场发展过程中亟待改善之处。
国有快递□外受敌
国家邮政机关虽享地理优势、庞大资产与覆盖全国的邮递网络，但要发展全国性以至国际速递业务，面对的绝非坦途。加上内地民营速递公司近年迅速崛起，更令邮政部门辖下的速递业务内外交困。
以南京市的速递市场为例，四大「洋速递」(联邦快递、联合包裹、敦豪国际、TNT)的市占率合计达76%。其中，敦豪国际市占率最大，达40%；联合包裹及联邦快递分别占15%及11%；而荷资的TNT亦占10%。邮政机关「南京邮政」特快专递业务(EMS)的市占率只得15%。至於馀下约9%的市场份额，相信已被为数众多的民营速递公司进占。
