冠军：福特 SSC Ultimate Aero
《福布斯》杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜，福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里(约437公里)/小时的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机“协和”起飞时的速度仅为360公里/小时。
汽车专家认为，今后几年内这一速度纪录也未必会被打破。不过为，SSC Ultimate Aero将成为真正的展品，采购事实上是不可能的，因为其价格高达50多万美元，而且其生产数量不超过25辆。
亚军：Saleen S7 Twin Turbo
排名第二的高速汽车同样是美国车，福特，最高速度达到了，同样超过了协和飞机起飞时的速度。
事实上，最大速度超过飞机起飞速度并不是什么难事，汽车制造商和经销商最喜欢强调的性能是百米之内的加速度这。不过，在测试时，要想达到公开宣称的最高速度也并非易事，只能在理想条件下才有可能，要求使用几倍于飞机起飞跑道长度的封闭路面，非常平整，没有上下坡，不能顶风，合适的压力、载荷等各种条件。
季军：布加迪Veyron
意大利超级跑车布加迪Veyron，使用1000马力发动机，最高速度406公里/小时
第四名：Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCR—Competition Coupe Racing （双门竞赛跑车），在今年2月28日创下了量产车的最快时速记录，241英里/小时（387.9km/h），打破了由McLaren F1 XP5在1998年3月31日创下的240.3 mph (386.7 km/h)的记录。
Koenigsegg在瑞典的基地拥有瑞典第一空中编队以前使用的一条1.2英里的跑道。在CCR破记录之后，对CCR的订单开始不断增加，现在，价值$600000的CCR的产量从以前的15辆到每年大约40辆，这要得益与CCR被北美市场的认可，现在的订单有30辆是供应美国市场的。
CCR没有副驾驶座位，没有限速，拥有先进的电子控制设备，电子灭火设备，6速连续手动系统和升级的离合器踏板。车内饰十分豪华。车的点火装置也颇有意思，首先同时按点火和电子设备两个按钮，接着踩下离合，再同时按电子设备和引擎按钮，这样才能开动。
CCR运用了钛排气装置，声音洪亮有力，但是不像SLR McLaren的狂吼，也不是Enzo的高音，是介于两者之间。在2500转以上，声音开始加大。CCR的变速箱由意大利的CIMA制造，7600rpm上是红区，六齿轮伸长比例在3.364:1上下。扭距为678 lb-ft，功率为795匹，后轮驱动。长变速杆，换档时很方便，同时7000转时换档也绰绰有余。
CCR拥有运动版离合踏板，顶级的6速波箱和Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8 引擎，加上两个Rotrex 超级增压器，带给我们前所未有的速度感。CCR利用空气力学，创造了最合理车身的设计，和提高了速度性能，车的稳定性和转弯表现堪称一流。还有VPS节气闸，和Ohlins弹簧条，也让车的表现更为稳定。还有一点，在做了Venturi空气测试后，鉴于CCR顶尖的空气动力设计，此车已没有必要再安装尾翼（当然，你还可以自己加）。
CCR的标准牵引控制（Traction control）系统分5级，从冬季环境到赛车环境，当然，赛车环境你要关掉牵引控制。这个系统的优点在于它直接与喷油嘴联系，而不需要经过电子气门。所以，油门的反应将更为灵敏。同时，CCR的刹车碟为市面最好的铸铁碟，拥有助动力系统，也有很好的抓力。保证车在做一些旋转动作的时候，车里零散的东西不会满天飞。
现在，在漫长的等待后，Bugatti 16.4 Veyron也将上市。Inform-ed介绍说，Veyron 从0到100kmh的加速为2.7秒，加到300kmh也只要15秒左右的时间。而CCR现在的0－100加速为3.2秒。
Koenigsegg 创始人Christian von Koenigsegg 创造了一辆男人们都梦寐以求的车：高速，动感，时尚！当时机成熟的时候，von Koenigsegg 还会把CCR带到Bonneville Salt Flats，其干燥的环境有可能帮助CCR打破400kmh的记录。对比一下法拉里F430, 360, CCR有更高一点的保险杠，更环保的废气排放，虽然这会稍稍降低车的动力和扭距，但是几乎可以忽略。有行李箱，更结实的A柱和前身构造，乘客气囊，安全带，手刹警告灯，都让CCR成为十分值得推崇的一辆跑车。
KOENIGSEGG CCR资料
基本价位：$600,000 （估计）
动力：4.7升，795匹，678 lb-ft ,超动力V8引擎，后轮驱动，6速手动
车重：2921磅
0到62英里（大约100公里）加速度：3.2秒（内部测试）
五名：法拉利Enzo
Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机（开发代号F140）的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。
技术参数：
长/宽/高 4702/2035/1147
发动机 V12
排气量 5.998
最大功率 660/7800
变速箱 手动6速
最高时速 351
加速时间 3.6
最大扭距 657/5500
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第六名：道奇Viper SRT-10 (348公里/小时)
性能指标
SRT-10的引擎仍然采用原有的结构V10，但是马力更加强劲，8.3升排量，最大马力500匹。该引擎在Conner Avenue装配工厂里制造，这也是在美国仅有的建造自己引擎的汽车厂。新引擎90％的扭力输出，可以从1500转一直延续到5600转。口径以及冲程较之以前型号有所增加，排量增加了3.5百分点，而缸体长度，缸体宽度，口径间距，点火次序，摇杆长度以及压缩比都未有改变。为了与强劲性能相匹配，viper srt-10采用了能代表高性能车最高水准的Tremec T56 6速手动变速器。
增加马力以及减轻重量2个最有效的增强性能的方法，SRT-10比他的前辈轻了约45公斤。用单片镁前饰板代替以前的多片式焊接刚板轻了约有15公斤左右。前引擎盖以及前翼子板也经过了重新设计，采用传统的SMC（片状成模复合材料）引擎罩以及树脂注射成模翼子板。其它减少重量的措施还包括有采用零气压的偏平胎，所以不用备用胎也用不着千斤顶，还有碳纤维的档板支撑以及新设计的空调压缩机都有利于减轻重量。
道奇Viper SRT-10的车架刚度得到大大加强，不仅操控得到改良，而且在减少燥音以及振动方面也得到了很好的提高。整体车架的扭转刚度较之以前提升了31％。SRT-10采用4轮独立悬挂，用轻重量的高性能铝质控制臂，改良的几何形状以获得更精确的操控。其它主要部件有前后轻型铝质避震筒，新的弹簧以及管状稳定杆。另外，高技术的SRT-10悬挂系统包括新的Dana 44-4液力锁止扭矩传感器，限滑差速器。传向机采用动力辅助齿轮齿条式。
用世界级来形容SRT-10的刹车性能绝不为过，这得益于刹车部件的更加改良。新的刹车系统采用Brembo 44/40双对置活塞固定前卡钳，14英寸的转子。后面则为42/38双对置活塞后卡钳，同样为14英寸的转子。18x10英寸前，19x13英寸后铸铝轮圈配以前P275/35ZR18，后P345/30ZR19的米其林零气压胎，确保任何时候的强劲抓地力。
全新的车身嵌板保持了原Viper的传统极限跑车设计并且采用大量先进的材料制造。新的树脂注射成模以及片状成模复合材料用于制造前风档框架，后四分之一面板，前翼子板，车门，引擎盖，尾箱以及前后保险杠。新的SRT-10仍然有传统的巨大的前进气格栅，而低平的集成了进气口的引擎盖也表露出更具攻击性的车头。
第七名：帕加尼Zonda(345公里/小时)
帕加尼与法拉利、兰博基尼来自同一故乡—意大利小镇摩德纳（Modena）的超级跑车，全球产量仅40部，即使有幸路上巧遇，以它0—100公里/小时加速3.7秒的实力，通常也只能对着它模糊的背影望而兴叹。
Pagani Zonda堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自Pagani手工制作的尊荣质感，使到限量生产的Pagani Zonda超级跑车，身价益发不凡。
碳纤维打造的车体如一般的汽车，Zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。
整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super car的注册商标。Zonda造型的优美程度，简直令经典跑车如兰博基尼DIABLO和几乎所有法拉利相形见绌。
以不同颜色皮质、铝质和碳纤维来布置及点缀的车厢，设计有如概念车。碳纤维不只用在车体而已，其实整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩。负荷轴承采用较为普通的圆柱形钢架，虽然没有F50或迈凯伦的轴承来得坚硬，但却能有效地减少传至车厢的振动。装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤，因此有利于提升加速性能。
挂上Pagani徽标的所有车型，都堪称超级跑车，因为入门型号已有500马力的惊人动力！以Pagani Zonda C12S来说，碳纤维材料制成的轻量化车体，搭配由奔驰御用改装公司AMG供应的7.3升V12引擎（这也是SL73 MAG及CLK-GTR跑车所采用的同类型引擎）输出功率高达555匹马力，足以让0——100公里/小时的起跑在3.7秒内完成，极速更高达354公里/小时！这个性能足以击败美洲豹XJ220、布加迪EB110、法拉利F40及F50，只有迈凯伦F1能让它稍胜一筹，至于车身较重的奔驰CLK-GTR可能也不是它的对手。在2003年广州车展上售出的大陆第一部CLK-GTR的售价为税前1500万港币，相比之下，售价为税前438万港币的C12S便宜得多了！
C12S的轮毂与轮胎，前轮为9Jx18英寸轮毂配255/35 R19轮胎，后轮13Jx18英寸轮毂配345/35 R19轮胎。轮胎是由米其林专为Pagani量身订做的，完全符合这部超级跑车的需求。C12S的行驶底盘搭配ABS及牵引力控制系统（TCS），确保驾驶者在操控上十拿九稳。
目前Zonda在大陆、台湾、香港各有一部。因为产量很少，Pagani这个品牌向来在华人圈鲜有人知，却在2年前突然声名大噪，主要是因为2002年4月5日凌晨，一部Zonda在香港试车时，失控撞上路边消防栓导致车头严重损毁。此事件之后，大家才注意到世上还有这么一款罕见的名车。因为Zonda目前产量仅40部，所以Horacio Pagani先生对自己每部车的动力都极清楚，他甚至指出，有部罕见中之罕见的620匹马力赛车版的Zonda S已辗转到台湾！而大陆这部Zonda C12S是在2003年的广州国际车展上被一辽宁富商拍得，目前陈列在大连的一家展厅之中。 | 
第八名：奔驰SLR McLaren(334公里小时)
在上个世纪５０年代中期，ＳＬＲ这３个字母获得了世人景仰的地位，这个奔驰赛车的名字为世界高性能ＧＴ车辆设立了新的标准。惊世骇俗的设计，创新的技术以及在性能和操控方面的绝对优势确定了该车的传奇色彩。
全新的奔驰ＳＬＲ ＭｃＬａｒｅｎ，将在２００３年秋天与世人见面，复兴ＳＬＲ显赫的血统，这标志着奔驰品牌的运动血统再次被唤醒。完全融合原ＳＬＲ的血统以及２００３年一级方程式银箭赛车的设计细节，２１世纪的ＳＬＲ是一个连接过去与未来的桥梁，将尖端的汽车运动技术带到公路上面。就像１９５５年具有传奇色彩的前辈一样，ＳＬＲ的技术在当今世界上足以引领潮流，引擎罩下的Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－ＡＭＧ Ｖ８引擎足以说明这个问题。５．５升排量加上增强的增压器，最大马力有４６０千瓦?６２６匹?，最大扭力７８０牛。用更简单的数字来说明问题，奔驰ＳＬＲ ＭｃＬａｒｅｎ，从０到１００公里加速只需要３．８秒，达到２００公里时速只需要１０．６秒。２８．８秒过后已经达到时速３００公里。最高时速可以达到３３４公里。 | |
第九名：兰博基尼Murcielago(330公里/小时)
2001年兰博基尼推出的新款车称为Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，外型以Diablo为蓝本做了一些改进，车身尺寸有了一些变化，采用了比较尖端的技术，是目前该公司技术上有史以来最好的跑车。
兰博基尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，采用VIS（可变几何形状进气系统）和VVT（凸轮轴可变气门正时系统），电子油门操纵，从而使发动机整了输出扭矩得到优化，在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩，产生比大多数跑车都高得多的动力，加速度性能特别卓越，从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状，由发动机的电脑控制单元控制。
Murcielago发动机采用干油底壳式润滑系统，油底壳不存润滑油，仅备两个油泵，一只油泵将润滑油箱中的润滑油压送至发动机各个润滑点，另一个油泵将汇集到油底壳的润滑油随时泵回润滑油箱，这样设计使发动机安装位置降低了50毫米，车辆重心也随之降低。
Murcielago车身后部两侧各有一个为发动机提供冷却空气的活动进气口盖板是它的最大特征。由于大功率发动机安装在后轴之前的位置（中置式），为了能得到充分冷却而不影响发动机的功率输出，新款车采用了一种全新的可变气流冷却系统（Variable Air-Flow Cooling System）。该系统包括两个C柱上后侧部进气口的盖板，它们绕轴转动可全关闭（0度)或者打开（20度)，这两种状态之间的切换可根据发动机的冷却温度及外部环境温度条件自动完成，当时速超过200公里时盖板将不会打开以免干扰车辆的空气动力性能。
进气口盖板的打开或关闭由专门的电子控制单元完成，该单元还同时控制后扰流板的角度，当时速130公里之前它是平置，车身外表看不到有后扰流板；当时速在130～220公里之间开启50度，更高速度时达到70度。活动扰流板使跑车行驶更加平稳，通过风洞试验，后端气流举升力为零，前端下压力只有0.02%，在高速行驶中，乘坐在低矮的车身有一种贴地的感觉，不会有任何飘浮感。
Murcielago车身底盘由高强度钢管组成，并包含蜂窝状碳纤维构件。碳纤维构件通过粘合剂和钢铆钉连接到钢框架上，底盘则通过钢管框架结构与钢板结构的顶盖和碳纤维地板相连，并与带有加强肋的冲压结构件结合在一起。与Diablo相比，底盘前悬架前移15毫米，拉长轴距，改善了行驶的稳定性。底盘零部件改进主要体现在弹簧、减振器和横向稳定杆。其中减振器采用电子控制液压减振器，驾车者可调整减振器阻尼状态。另外，还装置有“防点头Antidive”系统和“防翘头Antisquat”系统，能保证加速和制动时最理想的悬挂状态。
Murcielago全车的质量分布为前轴42%，后轴58%。装配带有中央粘滞偶合器的全时4轮驱动系统，后轮驱动，系统随时按照4轮附着力状况的变化调配前后扭矩的分布。
Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。
Murcielago发动机和车上各部分管理控制通过一个由3个主要控制单元（兰博基尼LIE电子控制单元）和1个附属控制单元（兰博基尼GFA车身电子控制单元）组成的系统完成，所有电子控制单元通过一条CAN总线相互连接。在V型发动机上，两个LIE各控制一边。电控系统主要功能包括燃油电喷、点火、VVT、VIS、爆燃、噪声、电子油门、TCS、仪表板和可变气流冷却系统等。其中仪表板通过CAN总线与GFA相连，显示平均速度、最高速度、最大加速度、剩余里程、发动机转速、精确计时以及电压值等。
Murcielago与以往的Diablo一样，两扇鸥式车门设置在两车轴间前一半的位置，车门棱边与前轮拱的轮廓相接。驾驶舱很宽阔，头部、肩部及膝部空间富余，车门下边梁高度降低了25毫米，车门打开角度增大了5度，令乘坐者出入时为方便。由于采用整体式地板及在转罩等处安装了隔音板降低轮胎噪声，减低了驾驶舱内噪声。舱内以真皮装饰为主，三幅皮质方向盘，金属变速杆，车内有许多储物格，选装自动换片CD机及卫星导航系统。 |
[这个贴子最后由岭南侠客在 2005/12/08 09:57am 第 1 次编辑]
第十名：保时捷Carrera GT(330公里/小时)
CarreraGT是以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为标准，但全车技术都借助过往参与赛车的经验发展而成。CarreraGT装备612ps马力的5.7升V10发动机，该发动机源于著名的保时捷GT1发动机的纯粹赛车型发动机，该发动机搭配的车型在世界著名的24小时汽车拉力赛———勒芒赛道上取得多场的胜利。
保时捷CarreraGT诞生目的就是为了迎战法拉利Enzo。整车注入全新的驾驶性能，其最高时速可达330公里/小时，0-100公里/小时的加速度只需要3.6秒，0-200公里/小时加速度则仅需9.9秒。而其先进的6速手动变速箱则确保驾驶动力的绝佳传送。整体车身设计采用蜂窝状的碳纤维强化塑料制成，制动系统采用保时捷陶瓷复合刹车系统PCCB，直径达到380mm刹车碟，6活塞固定卡钳等。
据介绍，目前，全国建立了7家“保时捷中心”，分别位于北京、上海、广州、成都、杭州、厦门、青岛，提供正规的销售和售后服务。入门型号的保时捷跑车并不贵。如Cayenne、Boxster和997,只需66万元、67万元和112万元，但是厂方提供了超多的选装件，从大轮圈、大包围到高级内饰、高性能悬挂组件，全套选装件的价值可达好几十万。保时捷旗舰跑车CarreraGT的中国售价为645万元人民币，选配件桶式座椅，车衣、行李套装、CD等，无需额外的费用。但如选配碳纤维制刹车杆、碳纤维制排挡杆、三轮辐碳纤维制方向盘需要另外付费。其中，方向盘的价值就高达48000元。 |
